El museo del túnel II centenario, fue donado por el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vías, con el fin de dar a conocer los parámetros para la construcción del túnel piloto y túnel II centenario. Para este propósito se hizo una réplica (  )a escala de las etapas de construcción  del túnel, el primer tramo, muestra como la roca queda expuesta después de la voladura, también el sistema de ventilación de gases, el sistema de iluminación, las estaciones de monitoreo regulares (convergencias). El segundo tramo muestra las medidas de aseguramiento, mediante la aplicación de concreto neumático (concreto convencional con aditivos y fibras metálicas, lanzado a presión), la instalación de pernos de anclaje, que son varillas de hierro reforzado que atraviesan las rocas cuando se encuentran fragmentadas en lajas, y la instalación de arcos, estos también en hierro reforzado ya sean sencillos o completos para los terrenos de fallas geológicas o suelos frágiles. El tercer tramo muestra un túnel terminado, con la iluminación señalizado y distribuido los carriles, las paredes reforzadas y cubiertas de concreto.

El museo también cuenta con otros materiales que dan a conocer a nuestros visitante otras parte del proyecto módulos donde podemos observar tipos de roca encontrados en el interior del macizo, herramientas utilizadas, video del proceso de perforación  del túnel piloto, video ilustrativo para niños, fotografías, paneles con historia de el proceso de construcción y perfil geológico, al igual que maquetas, una didáctica que muestra como seria el túnel habilitado para tránsito vehicular y otra sobre la topografía de la montaña, trazando el recorrido y donde queda el túnel.

Es importante entender que el túnel fue dividido en etapas, la primera construcción del túnel piloto (ya terminado) la segunda la construcción del túnel.

II centenario de manera unidireccional del Tolima hacia el Quindío y la tercera por definir.

Esta maqueta permite de una manera didáctica evidenciar como seria el funcionamiento del túnel cuando se encuentre habilitado para tránsito vehicular.

La maqueta fue diseñada por la empresa Robotha, basada en los planos del proyecto suministrados por el instituto nacional de vías, INVIAS. En la maqueta está representado el túnel piloto y cercano a este el túnel II centenario, con las siguientes indicaciones; túnel funcional paralelo al túnel piloto y con una diferencia aproximada de 40 metros,  un carril para trafico carga pesada y uno para trafico de carga liviana, estos carriles son de 3.65 mts de ancho y posiblemente un carril para el paso de motocicletas (en discusión) bahías de parqueo.

La maqueta también nos muestra los elementos que conforman la seguridad del túnel, tableros electrónicos para la información precisa dentro del mismo, ubicación de los nichos de emergencia, (cabinas contra incendios y cabinas de comunicación) con las herramientas presentes en cada una de ellas, nos permite observar donde y como están distribuidas las galerías a manera de intercomunicación entre túneles y como sistema de evacuación en caso de emergencia.

Maqueta Topográfica

Esta fue diseñada por el arquitecto, José Miguel Jaramillo y cumple una función importante esta maqueta porque permite evidenciar el recorrido que normalmente se hace entre la ciudad de Cajamarca y Calarcá, aparte de eso muestra exactamente a qué altura se encuentra ubicado el túnel y cuál es el recorrido que se evita con esta construcción, según los datos suministrados por INVIAS al inicio de la obra, cuando el túnel sea funcional solo hay que conducir 12 Km. desde Cajamarca hasta el portal de entrada del túnel, pasar los 8.6 Km. Del túnel y del portal de salida hasta Calarcá nuevamente 12 km aproximadamente con todas las obras anexas del proyecto, facilitando así el paso de la cordillera, teniendo un ahorro de 10 km de recorrido de la montaña, mayor velocidad de operación, ahorro en tiempo de recorrido de 50 minutos para un vehículo livianos y 80 para uno de carga pesada (dependiendo de la experiencia del conductor), disminución del índice de accidentalidad en 75%, ahorro de 840 m en altura.